A Lexus már több mint 20 éve alkalmaz elektromos összkerékhajtást crossover és SUV modelljeiben. A 2005-ben piacra lépett RX 400h volt az első típus, amelyben bemutatkozott a hibrid rendszer és az összkerékhajtás kombinációja, aminek lényege, hogy a hátsó kerekeket nem a belső égésű erőforrás, hanem egy elektromotor hajtja.
Az E-FOUR hajtás azért jött létre, hogy növelje az elektromos hajtások lehetőségeit, javítsa a menettulajdonságokat, és ezáltal fokozza a vezető és utasok biztonságát. Ez a megoldás ma már általánosan elterjedt a márka hibrid és plug-in hibrid modelljeiben. 2022-ben a Lexus elektromos összkerékhajtási palettája a DIRECT4 rendszerrel tovább bővült. Ez a tisztán elektromos RZ-ben és a sportos RX 500h hibridben debütált.
Az E-FOUR szerkezetét tekintve eltér a klasszikus összkerékhajtástól.
A Lexus hibrid crossoverekben és SUV modellekben nincs mechanikus kapcsolat az első és hátsó tengelyek között, a hajtótengely és a hajtómű között. A hátsó tengely meghajtását egy elektromotor biztosítja, amelynek működését a hibrid rendszer fejlett számítógépe irányítja.
Az E-FOUR rendszer a vezető beavatkozása nélkül működik. Az útviszonyoktól függően a teljesítményt csak az első tengelyre, vagy mind a négy kerékre eljuttatja. A Lexus E-FOUR hajtással rendelkező hibridjei hosszú ideig képesek tisztán elektromos üzemmódban közlekedni, és kizárólag elektromos hajtással is elérhetnek magasabb sebességet. Ez azt is jelenti, hogy az E-FOUR hajtású autók üzemanyag-fogyasztása nem tér el jelentősen az elsőkerék-meghajtású változatoktól. A Lexus modellek E-FOUR hajtásának további előnye a kompakt méret, amely így nem befolyásolja az adott modell csomagterének méretét, valamint kialakításának köszönhetően különböző méretkategóriájú autókban is jól alkalmazható – a városi LBX crossovertől kezdve egészen a hazai piacon elérhető legnagyobb SUV-ig, az RX-ig bezárólag.
A DIRECT4 egy még fejlettebb összkerékhajtási rendszer, amelyet a márka tisztán elektromos autóiban és a sportos RX 500h-ban alkalmaznak. Ebben az intelligens összkerékhajtási rendszerben két elektromotor és két inverter (elől és hátul) folyamatosan osztja el a teljesítményt és a nyomatékot az első és hátsó tengely között, igazodva az útviszonyokhoz. A DIRECT4 működése pontosabb, mint bármilyen mechanikus rendszeré, a vezető jobban érzi a futómű és a kormány működését, valamint javulnak a menettulajdonságok és az autó viselkedése is nagyobb sebességnél.
Az LBX a Lexus legkisebb összkerékhajtású modellje, és az egyik azon kevés prémium B-SUV modell közül, amely ilyen lehetőséget kínál. A városi crossover E-FOUR hajtású változatában a hátsó elektromotor 6,5 lóerős teljesítményt és 52 Nm nyomatékot ad le. Ezek az értékek megkönnyítik a városi közlekedést. A magas nyomaték révén a rendszer reakciója azonnali, ami jobb vezetési élményt kínál csúszós felületeken, megkönnyíti a hóval borított parkolóból való kijutást vagy a magasabb járdaszegélyek leküzdését.
A nagyobb UX 300h modell E-FOUR hajtást kapott, amelyben a hátsó elektromotor már 41 lóerős teljesítményt kínál. Az innovatív rendszer 84 Nm nyomatékot ad le, az autó gyorsabban reagál a gázadásra, kellemesebben vezethető és nagyobb kontrollérzetet nyújt, mint az elsőkerék-hajtású modellek. A hátsó elektromotor fékezés vagy gurulás közben az energia-visszanyerő rendszer részeként is működésbe lép, így az akkumulátor gyorsabban visszanyeri az energiát. A 41 lóerős plusz teljesítmény a hátsó tengelyen nemcsak városi körülmények között hasznos, hanem laza, kavicsos utakon is.
Az NX és RX modellekben az E-FOUR hajtás elérhető öntöltő hibrid és plug-in hibrid változatban is. Ezeknél a SUV modelleknél a hátsó elektromotor 54 lóerőt és 121 Nm nyomatékot ad le, így az aszfaltutak elhagyása és a könnyű terep sem jelent kihívást. Az E-FOUR hajtás az NX és RX modellekben jelentősen növeli a szabadidőautós funkciókat – a megfelelő vonóhoroggal az NX akár 1500 kilogrammos utánfutót is vontathat, míg az RX maximális vontatási kapacitása 2000 kg.
Az RX 500h egy különleges modell a Lexus kínálatában.
A sportos SUV 371 lóerős összteljesítménnyel, turbófeltöltős, 2,4 literes motorral, hatfokozatú automata váltóval és a tisztán elektromos autók számára tervezett DIRECT4 összkerékhajtással rendelkezik. Az intelligens rendszer a teljesítményt és a nyomatékot az útviszonyoktól függően osztja el az első és hátsó tengely között. A DIRECT4 precízen működik, jobb vezetési élményt kínál, javítja a menettulajdonságokat nagyobb sebességnél, és segít csökkenteni a karosszéria billenését gyorsítás és lassítás során.
A sportos RX 500h vezetési élményét tovább fokozza a hátsókerék-kormányzás (Dynamic Rear Steering), amely automatikusan, a sebesség és a megadott irány szerint igazítja a hátsó kerekek elfordulását. Emellett az adaptív AVS futómű, valamint az elöl 400 milliméteres tárcsákkal és fix nyergekkel, ellenkező irányban működő dugattyúkkal ellátott, még erősebb fékrendszer is hozzájárul az élményekhez vezetés közben.
A DIRECT4 segítségével a Lexus kihasználja az elektromos hajtásláncok legnagyobb előnyeit, mint a kiváló gyorsulás és a kifinomult teljesítményszabályozás, hogy növelje az autó vezetési élményét. Az új, tisztán elektromos RZ SUV-ban a DIRECT4 továbbfejlesztett hátsó eAxle egységet kapott. Ez hasonló teljesítményt nyújt, mint az első egység, így nagyobb rugalmasságot biztosít a tengelyek közötti teljesítményelosztásban, ami magabiztosabb vezetést és még jobb vezetési élményt eredményez.
A DIRECT4 elérhető a 380 lóerős Lexus RZ 500e-ben, valamint az RZ 550e F SPORT-ban, amely a hajtáslánc teljes potenciálját kiaknázza.
Ez jelenleg a márka legerősebb modellje.
Nemcsak a 0-100 km/órás gyorsulás (mindössze 4,4 másodperc) kiemelkedő, hanem az innovatív megoldások is figyelemre méltók, amelyek fokozzák a vezetési élményt. Az RZ 550e F SPORT alapfelszereltségként steer-by-wire kormányrendszerrel és kormánykerékkel, valamint Interactive Manual Drive rendszerrel rendelkezik, amely képes átadni a kézi váltós autókra jellemző hangulatot.
( onBRANDS )